孙继宏正在用游标卡尺测量滑阀厚度。人民网 辛静摄
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1月18日，农历腊月二十七。在郑州北车辆段修配车间制动室内，孙继宏从流水线上抱起一个装有制动配件的托盘放在组装台上，麻利地用电动扳手拆卸下各个配件。清洗、测量、研磨、组装，动作娴熟，一气呵成。50分钟后，一套制动阀检修、组装完毕。
孙继宏今年34岁，是修配车间的一名制动钳工。2013年，孙继宏脱下戎装换上路服开始从事铁路货车120制动阀检修工作，一干就是10年。10年来，她踏实肯学，刻苦钻研，凭着一股不服输的拼劲儿，从一名业务新手逐步成长为独当一面的业务骨干，先后荣获了“全路技术能手”“全路青年岗位能手”等多项荣誉。
120型空气制动阀是列车制动的重要部件，号称车辆的“心脏”。优秀的制动钳工除了要有过硬的业务素质，更要有超越常人的细心程度。
列车上的120控制阀，位于车辆中间部位。人民网 辛静摄
“你看它结构多复杂，一共有大大小小140多个零部件，各种通路就好像我们人体的血管一般密布其中，这里面最细的孔径只有0.2mm。”孙继宏说，“如果阀体的清洁度和平整度出现头发丝粗细的误差，都可能影响制动作用甚至造成非常严重的安全事故。所以，干这个工作，再细心都不为过呀。”
组装是120型空气制动阀检修的关键环节。“每次站在组装台前，我都告诉自己，仔细、再仔细，认真，再认真，一定要保证组装质量，否则就无法保障车辆的安全运行。”孙继宏说。
平时，孙继宏每天都要站近八个小时，低头工作是常态。“颈椎有时候会不舒服，不过干什么容易呀？坚持下来习惯就好了。”揉了揉脖子后，孙继宏把一个局减阀塞进了主阀体的腔内。
在组装现场可以看到，一个阀体长约40厘米，宽、高各30厘米左右，结结实实一个“铁墩子”。
“这目测不轻哟，这个阀体大概有多重？一天要搬几次？”
“三十多斤，每天大概搬十几次吧。因为我们还要经实验台实验，有些数据不符合的，要继续加修到合格才能装车使用。”
“当初为什么选择了这个更适合男生干的活儿呢？”
“当时因为班组缺员，重点岗位需要能定下心来的人才能干。那时候也年轻，干劲十足。”孙继宏说着，呵呵一笑，“咱女生也有优势呀，刚说到的，在细心、专注力方面，男生比不过咱们呀！”
孙继宏正在与班组同事一起讨论作用部杆弯曲程度。人民网 辛静摄
修配车间地处郑州北铁路编组场，春运以来，随着货物列车开行的增加，孙继宏所在的制动室班组每天检修的制动阀多达70多个。目前，经她手检修组装的制动阀无一发生过故障反馈。
今年是孙继宏在岗位上度过的第10个春运。孙继宏的爱人在修车车间，由于工作原因，夫妻俩很少见面，但他们通过视频、短信彼此互相鼓励，给了对方莫大的支持。
“俏也不争春，只把春来报。”作为全路青年岗位能手的孙继宏，闲暇之余还充分发挥示范引领作用，和工友们一起学习制动阀检修工艺，开展技术攻关。
“保证每一辆车的‘心脏’健康是我们的使命。”新的一年来了，孙继宏也说出了自己的心愿，“2023年，希望带领更多的年轻人做出好成绩，也希望自己越来越踏实，工作更上一个新台阶！”
孙继宏正在用游标卡尺测量滑阀厚度。人民网辛静摄1月18日，农历腊月二十七。在郑州北车辆段修配车间制动室内，孙继宏从流水线上抱起一个装有制
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